目前宣传动力电池能慢差使的文章早已是更加多，一些厂家的宣传，有些过头了，还有一些专家也波澜说道，30分钟、15分能已完成对电动汽车的电池，更加有荒谬的，说道在5分钟之内能已完成电池任务。笔者回应忧虑，这些宣传不会对行业发展是有利的，做工程的人都解读，“原理上必经，工程上不有可能合的”，锂离子电池原理早已告诉他人们，无法慢电池。一、什么是慢、快差使？车载电池都是有正负极的，能对电池电池的，一定是有正负极的直流电源。

什么意思？电网的交流电是无法必要给车载电池电池的。但是给电动汽车电池，都是民用220V，或者工厂用的380V的交流电。这是为什么？这是工程师们用“交流逆直流（AC／DC）”装置，将交流电变为直流电了。对普通用户要忘记：①对车载电池电池的电源，必需是直流电源，交流电源是无法“必要”对锂离子电池电池的。

②直流电源在哪里？目前电网的电，都是交流电。而给电动汽车电池的直流电，是通过“交流逆直流（AC／DC）”装置切换而来的。

③“交流逆直流（AC／DC）”是一个装置，是符合标准拒绝的产品。这个装置如果装有在车上，车与电池模块就是交流电池模块；这个装置如果装有在车下（地面），车与电池模块就是交流直流模块。

④交流逆直流（AC／DC）装置在地面可以制成大功率的（录：功率愈多大，体积越大、质量越重；而汽车有绝缘拒绝，有体积、重量容许，于是车载的交流逆直流（AC／DC）都是功率小的。第一个层次的“慢与快”的概念。直流模块的电池速度，比交流电池模块速度要慢。原理上，直流模块的电池速度是3个小时到4个小时，交流电池模块是6小时到8个小时。

（录：电网能确保获取，民用220V，或者工厂用的380V的交流电）第二个层次的“慢与快”的概念。目前理论上的直流模块的电池速度是3个小时到4个小时，与燃油车打气5分钟相比较的。

由于原理上的容许，有专家明确提出“30分钟（或15）电池到80％”的概念，还有20％空间，电池时间被忽略了。换一句话，把电池整个过程，展开分段了。第三个层次的“慢与快”的概念。

直流模块无法慢电，是指3％到99％整个过程，几乎充满著而言；直流模块能慢电池，基本上指20％到80％整个空间而言的。这是锂离子电池电池（静电）曲线的一部分。一些厂家对这条曲线，做到了一些优化而已。

从原理上，无实质创意。二、直流模块无法慢差使是综合性结论，可以慢差使是许多前置条件的先看一个大家日常生活的例子。木桶，是用来蓄存水的，水龙头给空木桶煮沸的。

木桶有容积的（与车载电池额电量相近），水龙头仅次于出水量也是一定的（与电池模块相近）。分析如下：①要给容积早已确认了木桶煮沸，如果要慢，可以把水龙头进到仅次于。②水龙头出水量确认了，如果要慢煮沸，可以把木桶容积做到小一些。

③要给容积早已确认了的木桶煮沸，水龙头出水量也确认了，煮沸就有一个平均值（额定）速度。平均速度是有最慢速度和低于速度而来的。

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